フルブレーキ：正しい方法

アシスタントシステム搭載時でも：緊急時にはドライバーはブレーキを完全に踏むべきである

2023年8月14日Automotive / 道路上の安全性

電子式緊急ブレーキアシストシステムを搭載した車両であっても、緊急時にはドライバー自身がブレーキを完全に踏み込み、可能な限り速度を落とす必要がある。「当社の運転講習では、緊急時には緊急ブレーキアシストが完全に制動を引き継ぐという見解を繰り返し耳にします。これは誤解であり、特定の状況下では壊滅的な結果を招きかねません」と、ドイツの専門家組織DEKRAの運転指導員ラインハルト・ブックスドリュッカーは警告する。

電子制御システムは決してアクティブブレーキを無意味にするものではない
緊急時には、ブレーキペダルを全力で踏み込み、押し続けたままにしてください
推奨事項：緊急ブレーキの練習を年に1回行う

「現在搭載されている緊急ブレーキアシスタントは、決してドライバーによる完全な制動を無意味にするものではない」と教習所の教官は説明する。「特定の状況下で衝突の危険をドライバーに警告し、警告に反応しない場合に緊急制動を開始するよう設計されている」。しかし、ブレーキアシスタントシステムは常に車両を停止まで減速させるわけではない。例えば、2024年からEU域内の全新型車に義務付けられるこれらのシステムの多くは、最適な条件下で標準的な市街地走行速度から停止状態まで減速できるに過ぎない。また、全ての危険な状況を確実に検知できるわけでもない。例えば、現在利用可能なシステムの多くは依然として歩行者や自転車利用者の検知に苦戦しており、暗所や悪天候下ではシステムの限界がすぐに露呈する。

「これらは緊急時にドライバーを支援する補助装置に過ぎず、自動運転システムではない」と運転指導員は強調する。「運転席にいる者が常に注意を払い、必要に応じて適切に緊急ブレーキを操作することが、依然として最も安全な運転方法だ」

最後までブレーキを踏み続けよ「
緊急時には、緊急ブレーキアシストの有無にかかわらず、すべての車両に以下の原則が適用されます。事故が差し迫っている場合、直ちに全力でブレーキを踏み、最後までその圧力を維持すること」とブックスドリュッカーは強調する。「その際、両手でハンドルをしっかり握り、必要に応じて回避操作を行ってください。それ以外のことは内蔵のABSに任せればよいのです」ペダルの振動は正常な現象であるため、運転者はこれに惑わされてはならない。緊急事態が収束したら、ブレーキ圧力を緩めてもよい。

緊急ブレーキで最もよく犯される過ちは、動的制動、すなわち最初は弱くブレーキをかけ、次第に強くしていくことです。「これにより制動距離が不必要に長くなり、不必要に高い衝撃力が生じる」と運転コーチは警告します。さらに、多くの緊急ブレーキアシストシステムは、ステアリング操作、加速、ブレーキ操作、場合によっては方向指示器の使用といった反応が始まると作動を停止します。

もう一つのよくある間違いは、緊急ブレーキ時に腕を伸ばした状態でハンドルとシートバックを押すことです。この姿勢では、衝突時に腕や関節、鎖骨に重傷を負う危険性があります。

「正しい座席位置は緊急時だけでなく、ステアリング操作時、特に急ハンドルを切る際に役立つ」とブックスドリュッカーは強調する。腕は軽く曲げ、足がペダルに容易に届く位置に設定する。シートは最大でもわずかに後方へ傾ける（約90～110度）。ヘッドレストは頭頂部と同じ高さにする。

緊急ブレーキの練習
は年に一度行いましょう。「緊急時には、ドライバーは瞬時に正しい反応を呼び起こし、車両の挙動を把握できなければなりません」と運転指導員は説明する。「正しい行動を練習してこそ、それが可能になるのです」したがって、適切な場所で少なくとも年に一度は緊急ブレーキの練習が必要です。レンタカーやカーシェアリング車両など、慣れない車を使用する場合は、出発前に操作方法や支援システムを確認するのと同じく、走行開始時にブレーキテストを行うことが基本です。「さらに、2年ごとのドライバー安全講習の受講を強く推奨します」

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